Përdorimi i simulimit ka bërë hapa të mëdhenj dekadat e fundit atje ku është një pjesë integrale e procesit të zhvillimit të gomave, por mbetet më shumë punë, sipas folësit kryesor në Takimin Teknik të Pranverës së Divitetit të Gomës ACS në Indianapolis.
Ron Kennedy, drejtori drejtues i Qendrës për Kërkime të Gomave, tha se saktësia e simulimeve aktualisht kufizon efektivitetin e tyre në proces dhe po ngadalëson përfshirjen e tyre në procesin e miratimit të produktit. Në mënyrë të veçantë, ai tha se simulimet në lidhje me përgjigjen materiale dhe pronat janë zona ku ende duhet të bëhen përmirësime.
Centiri është me seli në Universitetin e Virginia Tech dhe është një konsorcium midis asaj shkolle, Universitetit të Akron dhe rreth 18 partnerëve të industrisë, përfshirë shumicën e prodhuesve kryesorë të gomave. Ajo kryen atë që Kennedy e quan "hulumtim para-konkurrues" në materiale, fizikë të gomave, testim, prodhim dhe qëndrueshmëri që drejtohet nga anëtarët e industrisë.
Ai i tha audiencës së Divizionit të Gomës se simulimi përshtatet në të gjitha pjesët e zhvillimit të gomave, duke përfshirë zona të tilla si kontakti i gomave dhe parashikimi i ngurtësisë, gjendja e parashikimit të kurës dhe parashikimi i temperaturës së kurimit.
"It'sshtë shumë më e lehtë ta bësh atë në një kompjuter sesa jashtë në fabrikë me një termoelement," tha Kennedy, i cili punoi 37 vjet në industrinë e gomave - shumë prej tij në simulim - për Firestone, Bridgestone\/Firestone dhe Hankook, përpara se të dilte në pension dhe të transferohej në centr.
Si një furnizues i madh i ndihmës gome, Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd do të mbajë një sy në teknologjinë kufitare siç është përdorimi i simulimit.
Kompanitë e gomave po bëjnë shumë punë me simulimin e veshjes së shkelave, dhe mund të parashikojnë sjellje hidroplanuese, duke treguar se si goma humbet kontaktin dhe shkon mbi ujë. Modele të ngjashme përdoren për kushte të akullta të rrugës, dhe mund të parashikojnë performancën e frenimit në akull.
Por ndërsa shkencëtarët dhe inxhinierët mund të parashikojnë disa matje të performancës, Kennedy tha se ai po dëgjon që kompanitë dhe klientët e gomave thonë se saktësia duhet të përmirësohet. "Ata duan një numër. Tendencat nuk janë të mjaftueshme," tha ai.
Ndërsa klientët e automobilave kanë filluar të pranojnë projeksione të simulimit të industrisë së gomave sesa thjesht rezultate të provës, ai tha se marrja e më shumë saktësi aktualisht është më e rëndësishme sesa zhvillimi i fushave të reja të përdorimit për simulim.
Simulimi i materialeve të gomës është një zonë me shumë hapësirë për përmirësim. Ka shumë mënyra për të marrë modele të materialeve, kështu që është e rëndësishme të përcaktohet se cilat janë më të mirat për t'u përdorur në projektet e zhvillimit të gomave. Kennedy shtoi se modelimi i materialit duhet të funksionojë shpejt, kështu që pjesët e tjera të zhvillimit mund të shkojnë përpara.
"Për saktësinë e simulimit të gomave, materialet duhet të karakterizohen në kushte të vërteta të funksionimit të gomave," tha ai.
Folësi kryesor shtoi se karakterizimi i materialit të përbërë është i nevojshëm përtej modulit dhe histerezës, duke përfshirë ndryshore të tilla si përfaqësim më real dhe më i saktë i fërkimit.
Goma dhe zhvillimi i materialit aktualisht janë zhvilluar në pjesë të ndara brenda një kompanie të gomave. Ai tha se një qëllim është bashkë-zhvillimi i të dyve, me eleminimin e silosave në procesin e kërkimit dhe zhvillimit. "A ka ndonjë mënyrë për të marrë dhe ndërtuar praktikisht për të kursyer kohë dhe kosto dhe teste?" Pyeti Kennedy.
Nëse kjo mund të arrihet, ai tha se ka të ngjarë që rezultatet do të përmirësohen, dhe kompanitë e gomave mund të "marrin gomën më të mirë nga dera".