Mos u verboni nga "cikli i ri i transportit" - tre faktorë që ndikojnë në tregun e transportit në 10 vitet e ardhshme
James Frew, analist i lartë në Maritime Strategies International (MSI), një konsulencë e transportit në Mbretërinë e Bashkuar, thekson se ristrukturimi ekonomik i Kinës, përparimet në teknologjinë e eksplorimit të naftës dhe gazit, dhe kërkesat e tranzicionit me karbon të ulët për transportin po ndryshojnë gjendjen aktuale të industrisë së transportit: sfida është gjithashtu mundësia më e mirë.
Në pesë vjet pas vitit 2003, operacionet e anijeve dhe urdhrat e ndërtimit të anijeve vazhduan të rriten si raundi i mëparshëm i rritjes ekonomike në lulëzim. Por që nga ajo kohë tregu i transportit ka qenë në një dekadë depresioni. Deri në vitin 2019, shumica e industrive të transportit dhe në det të hapur kanë hyrë në një fazë lart, dhe aftësitë e ndërtimit të anijeve janë rregulluar, të cilat hodhën themelet për zhvillimin e tregut të ri të ndërtimit të anijeve.
Tregu i ngrohjes ka bërë që gjithnjë e më shumë njerëz të besojnë se tregu i transportit ka hyrë në një cikël të ri zhvillimi, por ky zë injoron tre faktorët e rëndësishëm që mund të ndikojnë në industrinë e transportit në dekadën e ardhshme.
Rritja e kërkesës për anije transporti është gjithëpërfshirëse. Përveç rritjes së prodhimit të naftës ultra të thellë në Amerikën Latine dhe Revolucionin e Gazit Shale në Shtetet e Bashkuara, rikuperimi i prodhimit të naftës në Pellgun Atlantik po nxit zhvillimin e tregut të Tankerit dhe LNG të Transportit.
Analistët besojnë se rritja e kërkesës për cisterna të shkaktuara nga rritja e prodhimit të naftës Atlantik është më e hershme se ndikimi i tregtimit të mundshëm të naftës së papërpunuar, e cila është e dobishme për tregun e cisternave, dhe kantierët dhe pronarët e anijeve mund të shmangin presionin e orarit të dorëzimit të rëndë.
Për më tepër, përçarja afatshkurtër e tregut e shkaktuar nga kufiri i squfurit IMO2020 do të ketë një efekt pozitiv në tregun e cisternave, jo vetëm sepse ngarkesa lokale distiluese do të promovohet për të siguruar furnizimin me karburant, por edhe sepse vaji i karburantit me squfur të lartë nuk mund të shitet si karburant i anijes në Evropë. Shtë gjithashtu e nevojshme të shpërndani naftë të tepërt të karburantit nga Evropa në rafineritë në Azinë Juglindore.
Megjithëse tregu i gazit natyror (LNG) nuk ndikohet nga kufiri i squfurit IMO 2020, ndryshimet e prodhimit të gazit të argjilës amerikane janë akoma të rëndësishme. Në të njëjtën kohë, për shkak të konsiderimit të Kinës për faktorët mjedisorë, LNG përdoret si zëvendësues i qymyrit, duke rezultuar në rritje të shpejtë të kërkesës. Megjithëse rritja e tregtisë është garantuar në dy vitet e ardhshme, ndërtimi i flotës është ende i nevojshëm për të përmbushur një mjedis të përmirësuar të përfitueshmërisë.
Sidoqoftë, ekzistojnë disa rreziqe në këtë treg. Për shkak të investimit në tregun LNG në 2016 dhe 2017, pritet që rritja e kapacitetit të LNG të ndërpritet midis 2022 dhe 2024. Me fjalë të tjera, megjithëse kërkesa e mundshme afatgjatë për tregun LNG është i qëndrueshëm, mungesa e mallrave LNG që mund të ndodhin në fillim të vitit 2020 do të çojë në një rënie në tregun përkatëse të transportit.
Sa i përket situatës aktuale të zhvillimit ekonomik të Kinës, analistët nuk janë optimistë në lidhje me perspektivat e zhvillimit të tregut me shumicë të thatë. Importet e qymyrit të Kinës kanë arritur kulmin, dhe importet e xeheve të hekurit mund të arrijnë kulmin në dy vitet e ardhshme. Megjithë kërkesën në rritje për transportin me shumicë të grurit dhe të vegjël të thatë, transportuesit e mëdhenj me shumicë do të kenë vështirësi në më shumë tregje.
Pas spin-off të industrisë prodhuese të Kinës, shpërndarja e brendshme është shumë e gjerë, dhe ka një numër të madh të aftësive të jashtme evropiane dhe amerikane në Azi çdo vit. Këta faktorë kanë promovuar shumë rritjen në shkallë të gjerë të tregtisë së kontejnerëve, dhe rritja e Azi-Evropës dhe Tregtisë Trans-Paqësorit tejkalon shumë transatlantikun. Siç është tregtia e kufizuar.
Sidoqoftë, në krahasim me revolucionin e gazit të argjilës dhe industrializimin e Kinës, sfidat e sjella nga transformimi me karbon të ulët janë edhe më të rënda. Industria e transportit mund të përballet vetëm dhe duhet të luajë një rol.
Sipas MSI Research, nëse nuk ndërmerrni veprime shpejt, transporti i emetimeve të karbonit do të rritet nga 800 milion ton në 2018 në 1.1 miliardë ton në vitin 2030. Analistët besojnë se ngadalësimi i anijeve - veçanërisht ato të vjetra - mund të ndihmojnë në përmirësimin e statusit quo ndërsa ndihmojnë në mbështetjen e të ardhurave të anijeve dhe të udhëheqin më shumë kërkesë të re për anije. Nëse flota ngadalësohet, mund të rrisë vëllimin e rendit prej 30 milion ton anije; Nëse flota ngadalëson dy të katërtat, ajo do të rritet 50 milion ton.
Ironikisht, industria e transportit nuk është e gatshme të ndërmarrë iniciativën për të adresuar çështjet e tranzicionit me karbon të ulët. Edhe një kufi i përshtatshëm i shpejtësisë mund të rigjallërojë flotën globale, të rigjallërojë industrinë e ndërtimit të anijeve, të përmbushë përgjegjësinë sociale të industrisë së transportit dhe të zvogëlojë emetimet e karbonit.