Makinat gjatë janë konsideruar një simbol i lirisë, dhe së shpejti ajo liri do të shtrihet te shoferi.
Një e ardhme ku automjetet autonome me energji elektrike, janë norma, e ka detyruar industrinë e automobilave të ndryshojë të shpejtë. Furnizuesit tashmë po rivlerësojnë veten e tyre për t'u përgatitur për këto teknologji që ndryshojnë lojën, dhe disa thonë se mund të fillojnë të manifestohen brenda 10 viteve të ardhshme.
Por sigurisht që ka kujdes midis palëve të interesuara të industrisë, me shumë pengesa për të kapërcyer para se kjo botë e ëndrrave të veturave të veturave të bëhet realitet. Për fillestarët, më pak se 1 përqind e flotës globale përbëhet nga automjete elektrike, të cilat në thelb janë një parakusht për veturat që drejtojnë vetë.
"Automjetet elektrike dhe automjetet autonome shkojnë krah për krah," tha Shashank Modi, inxhinieri i kërkimit në Qendrën për Kërkime Automotive. "Platformat elektrike mundësojnë shumë karakteristika autonome sepse tashmë i keni ato parzmore instalime elektrike."
Pengesat mënjanë, Matt Chapman-Vice Presidenti Global Marketingu dhe E-Mobility, Shitjet e Automjeteve, në Freudenberg-Nok Teknologjitë e Sealing-thanë miratimi i automjeteve elektrike është i pashmangshëm. Grupi i makinave, i cili studion industrinë e automobilave, përshkroi se automjetet plotësisht autonome do të përbëjnë më pak se 4 përqind të shitjeve të reja deri në vitin 2030, duke u rritur në më shumë se 50 përqind deri në vitin 2040. Sa i përket EV, ato do të përbëjnë vetëm 8 përqind të tregut deri në vitin 2030, por do të rriten shpejt përtej kësaj.
Si një furnizues i madh i ndihmës gome, Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd do t'i kushtojë vëmendje të madhe teknologjisë së përparuar të industrive të automobilave.
Tesla është marka më e njohur aktualisht në tregun EV, por OEM si Ford, General Motors, Honda, Volvo dhe Daimler AG kanë godhur miliarda drejt modeleve të reja elektrike për t'u bashkuar me Fray në vitet e ardhshme.
"Duhet të jetë një nga ndërrimet më të konsiderueshme të teknologjisë në 20 vitet e fundit," tha Chris Couch, nënkryetar i inovacionit dhe grupeve të produkteve në Cooper Standard Automotive Inc., i cili prodhon produkte të tilla gome si vula dhe gete.
"Unë mendoj se është një kohë e shkëlqyeshme për të qenë në biznesin tonë sepse është një shans për të sjellë disa shkencë materiale në këtë problem. Ka një mundësi të madhe, dhe kjo do të thotë të bësh pjesë më të lehta, të cilat ju nevojiten për EV sepse çdo ons numëron për sa i përket diapazonit të automjeteve, dhe duhet të jenë të qeta. Këto dy gjëra mund të jenë në kundërshtim me materialet e vjetra që kemi përdorur për të përdorur. Ne kemi nevojë për materiale të reja dhe më të mira për t'i arritur ato."
Formimi i së ardhmes
OEM-të aktualisht janë duke hartuar pyetjen miliardë dollarë: Si do të duket një automjet autonome?
"Kjo do të jetë pika interesante për mua," tha CEO i grupit të makinave Carla Bailo. "Willfarë do ta bëjë një person të blejë një markë të caktuar dhe cili do të jetë identiteti i ri i markës? Kënaqësia e ngarjes dhe të gjitha ato gjëra që ne kemi përdorur për t'u kujdesur janë zhdukur. Pra, pse do të zgjidhni një produkt nga Ford ose GM ose Google? Do të zbresë në atë që ofron ai pod autonome."
Kjo pod mund të ofrojë një pjesë të madhe të gjërave. Kur nevoja për t'u përqëndruar në rrugë është eleminuar, OEM mund të futin një larmi karakteristikash të reja. Pavarësisht nëse kjo është një qendër argëtuese për filmin Buff, një dhomë e gjallë për familjen, një zyrë për udhëtarët e punës ose një studio yoga për guru i fitnesit do të varet nga nevojat e klientit. Personi që bën një udhëtim të shpejtë ndoshta nuk do të kujdeset për veçoritë luksoze, por do të dëshirojë që udhëtimi të jetë i rehatshëm, i pastër, i qetë dhe i përballueshëm. Me kaq shumë rrugë të ndryshme, është e mundur që këto pod të mund të bëhen predha të personalizueshme në një ekonomi udhëtimi. Të njëjtat pods që shkulin udhëtarët e punës gjatë orarit të vrullshëm shndërrohen në udhëtime partie për banorin e mbrëmjes. Modi tha se palët e interesuara tashmë po investojnë për të zhvilluar materiale anti-mikrobike dhe anti-kruese për të kufizuar sasinë e veshjeve që marrin brendshme.
"Ne duhet të mendojmë për një botë, kur shkojmë në një automjet autonome, si një aeroplan," tha Bailo. "Ju i mbani ato një kohë të gjatë, por ju po zëvendësoni shumë gjëra gjatë gjithë kohës. Predha themelore mund të mbahet për një kohë të gjatë, por ju po zëvendësoni shumë veshje."
Që do të thotë se pjesët do të duhet të zgjasin më gjatë. Si do të duken ato kërkesa mbetet për tu parë.
"Nuk ka asnjë makinë atje të prodhuar për ndarjen e makinave vetëm," tha Drejtori i Përgjithshëm i Vibracousitc Frank Mueller, kompania e të cilit bën komponentë kundër vibrimit dhe uljes së zhurmës. "Mendimi që ne kemi është qartë se këto pjesë do të duhet të kenë një qëndrueshmëri më të lartë, megjithatë. Ata do të kenë kilometrazhin më të lartë për ta dhe përdorimi i tyre do të jetë shumë më i ngurtë. Duke marrë parasysh të gjitha ato gjëra - dhe ata nuk do të duan të kenë avari - ka më shumë të ngjarë se jo që qëndrueshmëria do të jetë kërkesa kryesore. Dhe që ndonjëherë do të vijë në një shkëmbim të shkëmbimit."