Kohët e fundit, Shoqata e Konsumatorëve të Pekinit njoftoi rezultatet e testit të krahasimit të 26 mostrave të gomave nga 13 marka. Rezultatet tregojnë se të gjitha mostrat plotësojnë kërkesat e standardeve kombëtare, por disa media kanë interpretuar gabimet e provës "qëndrueshmëri dhe presion të ulët" si teste të veshjes së gomave. . Testi i jetës së shërbimit të gomave kërkon funksionim të vazhdueshëm me një shpejtësi të caktuar në kushtet e zgjedhura të rrugës. Ky test është një test "i qëndrueshëm dhe i ulët i presionit të ajrit" për gomat, i cili ka për qëllim rezistencën e lodhjes së gomës dhe besueshmërinë e gomës me presion të ulët të ajrit. Për këtë qëllim, ne kemi përpiluar dhe përmbledhur gjashtë terma specifike të gomave për referencën tuaj.
1, madhësia e skajit të jashtëm të gomave
Diametri i jashtëm i gomës i referohet dimensioneve të jashtme siç janë perimetri i jashtëm dhe gjerësia totale e gomës e matur kur goma është montuar në një buzë të paracaktuar dhe është fryrë në një presion të paracaktuar. Diametri i jashtëm dhe gjerësia totale mund të kenë një gamë të caktuar të luhatjeve brenda kufijve të lejuar nga standardet kombëtare. Për gomat e të njëjtit specifikim dhe markave të ndryshme, vlerat e zbulimit të diametrit të jashtëm dhe gjerësia totale mund të jenë në afërsi të vlerës minimale ose afër vlerës maksimale, dhe ndryshimi është disa milimetra dhe më shumë se dhjetë milimetra.
Për konsumatorët, kur blini goma zëvendësuese për makinat e tyre, nuk mund të shikoni vetëm të njëjtat specifikime. Mundohuni të zgjidhni të njëjtën markë të gomave në mënyrë që gomat të mund të jenë më të qëndrueshme në madhësi. Për të dy gomat në koaksial, modeli duhet të jetë i njëjtë, përndryshe, automjeti mund të jetë i njëanshëm apo edhe jashtë kontrollit kur frenohet.
2, Forca e Gomës
Gomat i nënshtrohen ndikimit lëkundës dhe aksidental të rrugës komplekse gjatë ngarjes, dhe testi i forcës së gomave është të vlerësojë performancën strukturore të gomës kundër ndikimit duke zbuluar energjinë e kërkuar për indenterin e çelikut për të shtypur nëpër kufomën e gomave. Gjatë provës, një indenter i metaleve cilindrike hemisferike me diametër standard shtypet në gomë me një shpejtësi të caktuar derisa të shtypet kurora e gomave, ose të arrihet energjia minimale e thyer e specifikuar nga standardi, ose indenteri të prek rimën në strukturën e kufomave të gomave. Vlera e energjisë e dëmtimit tregon forcën e saj. Sa më e madhe të jetë vlera e zbuluar e energjisë së dëmtimit të gomave, aq më e mirë është performanca e rezistencës së ndikimit të strukturës së kufomës së gomave.
3, rezistenca e unazës së gomave
Kur makina të kthehet, ajo do të gjenerojë forcë centrifugale. Kur forca centrifugale tejkalon forcën midis rruazës së gomave dhe buzës, rruaza do të lërë skajin e buzës dhe do të bëjë zhvendosjen anësore të brendshme në sediljen e rruazës së buzës. Nëse rruaza e gomave pa tub është shkëputur nga buza, ajri brenda gomës shpejt rrjedh nga atje, dhe presioni i ajrit bie me shpejtësi, gjë që mund të bëjë që automjeti të humbasë kontrollin. Testi i rezistencës së trokitjes është një test simulimi statik i kryer në një makinë provë shtëpie bazuar në kushtet aktuale të përdorimit, domethënë, duke aplikuar një forcë anësore në trotuarin e gomave, duke detyruar rruazën të shkëputet nga brenda nga sedilja e rruazës së buzës, dhe përcaktimin e maksimumit të kërkuar. Vlera e forcës, e cila është rezistenca tërheqëse e gomës. Sa më e madhe të jetë vlera e zbuluar e rezistencës së shkeljes së gomës, aq më e madhe është forca e nevojshme për të hequr rruazën e gomave nga buza, dhe aq më e vështirë është goma të shkëputet nga buza kur goma po kthehet.
4, qëndrueshmëria e gomave dhe presioni i ulët
Një gomë është një artikull strukturor i përbërë i përbërë nga materiale të shumta dhe përbërës të shumëfishtë që përdoret në kushte të rënda dhe komplekse. Gjatë drejtimit të gomës, fërkimi i tokës fërkohet rëndë me tokë, dhe në të njëjtën kohë, stresi dhe tendosja e ndryshme do të gjenerohen në secilën pjesë. Këto shtame stresi ndryshohen në mënyrë alternative me një frekuencë relativisht të lartë, duke rezultuar në lodhje të gomës, dhe forca e qethjes gjenerohet gjatë përdorimit të secilit përbërës. Për më tepër, për shkak të histerezës elastike, goma shndërron një pjesë të energjisë kinetike në energji të nxehtësisë gjatë procesit të qëndrueshmërisë, në mënyrë që goma të funksionojë në një temperaturë më të lartë. Goma në vetvete është një përcjellës i dobët i nxehtësisë, nuk është e lehtë të shpërndahet nxehtësia, dhe është e lehtë të shkaktosh plakje termike të oksigjenit të gomës. Prandaj, rezistenca ndaj nxehtësisë dhe rezistenca e lodhjes së gomës janë faktorë të rëndësishëm që përcaktojnë jetën e shërbimit të gomës, dhe testi i qëndrueshmërisë është një test i njohur ndërkombëtarisht i rezistencës së gomave. Një mjet i rëndësishëm i nxehtësisë dhe rezistencës së lodhjes. Testi i qëndrueshmërisë është të përdorni daulle si sipërfaqe aktive të simuluar të rrugës. Në një interval të caktuar të temperaturës, kombinimi i gomës dhe buzës së mbushur me presionin e paracaktuar të ajrit shtypet në daulle sipas ngarkesës së specifikuar, dhe daulle operohet me një shpejtësi konstante.
Testi i presionit të ulët të ajrit është të zvogëlojë presionin e ajrit në 140 kPa ose 160 kPa pasi të përfundojë testi i qëndrueshmërisë, dhe të ruajë të njëjtën shpejtësi dhe shkallë të ngarkesës për 1.5 orë, kryesisht për të vlerësuar qëndrueshmërinë e gomës në kushte më të ulëta të presionit të ajrit. Sa më e gjatë të jetë koha e inspektimit kumulativ në të njëjtat kushte provë, aq më mirë është lodhja dhe rezistenca ndaj nxehtësisë së gomës.
5, me shpejtësi të lartë të gomave
Testi i performancës me shpejtësi të lartë është të vlerësojë performancën me shpejtësi të lartë të rrjedhës së gomës sipas simbolit të shpejtësisë së gomave. Testi i performancës me shpejtësi të lartë të gomës është përdorimi i daulleve si sipërfaqja aktive e simuluar e rrugës. Në një interval të caktuar të temperaturës, kombinimi i gomës dhe buzës që është e mbushur me presionin e specifikuar të ajrit shtypet në daulle sipas ngarkesës së specifikuar, dhe shpejtësia e provës së daulleve rritet gradualisht. Derisa goma të dëmtohet ose të arrijë shpejtësinë e specifikuar.
Nëse tejkalon shpejtësinë standarde maksimale prej 10 kilometrash dhe tejkalon ingranazhin standard të parë, aq më i lartë është numri i ingranazheve që tejkalojnë shpejtësinë standarde, aq më mirë është performanca me shpejtësi të lartë të gomës.
6, rezistencë për rrotullimin e gomave
Gjatë drejtimit të automjetit, goma deformohet nga kontakti me sipërfaqen e rrugës. Për shkak të pronës viskoelastike të materialit të gomës, shkaktohet një pjesë e humbjes së energjisë. Humbja e energjisë e kilometrazhit të njësisë së gomave është rezistenca rrotulluese e gomës për të cilën ne flasim zakonisht. Sa më e vogël të jetë vlera e zbulimit të rezistencës së rrotullimit, aq më mirë.