Goma e së ardhmes do të jetë e rrumbullakët, ndoshta e zezë dhe më shumë se e mundshme pneumatike.
Përtej kësaj, variablat në lojëra të reja, metodat e reja të prodhimit, ndryshimi i modeleve dhe nevojave të automjeteve, etj. - Paraqisni një rrjete në zhvillim të merimangës së parametrave të dizajnit të gomave që vendosin të gjitha tiparet e projektimit, përveç raundit, në lojë.
Për të marrë njohuri se si industria e gomave e percepton gomën e së nesërmes, Gome & Plastics News anketuan një pjesë të vogël të prodhuesve kryesorë të gomave, duke pyetur për një numër aspektesh që ndryshojnë lojën e dizajnit të gomave.
Si një furnizues i madh i kimikateve të gomës, Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd do të vërë një sy në teknologjinë e përparuar të dizajnit të ri të gomave.
Bridgestone Americas Inc; Goma kontinentale The Americas LLC; Cooper Tire & Gome Co.; Goodyear; Hankook Tire USA; Michelin Amerika e Veriut Inc; Spa e gomave Pirelli; dhe Sumitomo Rubber Amerika e Veriut u përgjigj. Përgjigjet e tyre të redaktuara janë nxjerrë në fillim të fillimit në faqen 8.
Me siguri ndryshimi më intrigues dhe më radikal nga një këndvështrim i projektimit\/teknologjisë, është pyetja pneumatike\/jo-pneumatike.
Të qenit në gjendje të prodhojë një gomë jo-pneumatike që ofron veti kryesore të bazuara në pneumatike, siç janë rehati, kapaciteti i ngarkesës dhe frenimi\/trajtimi i kontrollit do të zvogëlohej, nëse nuk eliminohet, thembra e thembra e Akilit të Gomës Pneumatike-humbja e presionit.
Zhvillimi i një gome jo pneumatike të zbatueshme gjithashtu do të prishte të gjithë modelin ekzistues të shpërndarjes, pasi do të kishte pak, nëse ka, nevojë për montim të gomave dhe\/ose balancimin.
Megjithatë, atë ditë është ende një rrugëdalje - decada, ndoshta - sipas prodhuesve të gomave të mëdha dhe të vogla, duke përfshirë grupin Michelin, i cili ka një nga zgjidhjet më të zbatueshme, produktin hibrid të gomave të Tweel\/Wheel, tashmë në treg.
Deri më tani, modelet jo-pneumatike janë të kufizuara në shpejtësi të ulët, aplikime relativisht të ulët të ngarkesës, megjithëse Michelin dhe një pjesë e vogël e të tjerëve po ofrojnë produkte pa ajër për tregun ATV\/UTV. Më e menjëhershme është shfaqja e automjeteve elektrike dhe automjeteve autonome, të dyja paraqesin parametra të veçantë operimi që kanë ndikim të drejtpërdrejtë në hartimin e gomave, prodhuesit e gomave në përgjithësi ishin dakord.
Tendencat në zhvillimin e materialeve shkojnë në dy drejtime të dallueshme-hulumtim koeoperativ me prodhuesit e polimerit në elastomerët sintetikë të përshtatur për aplikimet e ngrohta dhe zhvillimin e alternativave të qëndrueshme për materialet tradicionale me bazë petrokimike.
Dhe pesha. Prodhuesit e gomave të gjithë pajtohen që duhet të inxhinierojnë më shumë peshë për të përmbushur kërkesat e OE dhe për të ndihmuar në uljen e rezistencës së rrotullimit edhe më shumë.
Përgjigjet e dhëna në seksionin e pyetjeve dhe përgjigjeve në këtë faqe erdhën nga:
Bridgestone - Nizar Trigui, Zyrtar Kryesor i Teknologjisë; Continental— Kolektive; Cooper - Chuck Yurkovich, nënkryetar i lartë, Global Research & Development; Goodyear - Kolektiv; HanKook - Robert Wheeler, Shefi i Qendrës Teknike të Amerikës; Michelin - Kolektiv; PIRELLI - Pierluigi de Cancellis, Zëvendës President i Presidentit Teknologji; dhe Sumitomo - Kolektive.
Shënimi i redaktorit: Një version i shkurtuar i përgjigjeve të prodhuesve të gomave u shfaq në numrin e shtypur të 11 qershorit të lajmeve të Rubber & Plastics. Përgjigjet e plota ndaj pyetësorit do të paraqiten në internet si një seri tre-pjesësh. Kjo është pjesë e një serie.
P: Duke kërkuar 10+ vjet poshtë rrugës, cilat kritere të performancës së gomave parashikoni do të jenë më të rëndësishme? (p.sh.-Rezistenca e rrokullisjes; pesha; gjithë sezoni kundrejt kapjes së dimrit; rezistenca e birë;
Bridgestone: Ndërsa OEM -të vazhdojnë të kërkojnë mënyra për të adresuar standardet e kafenesë dhe adoptimi i automjeteve elektrike bëhet më e përhapur, gomat me rezistencë më të ulët të rrotullimit dhe pesha totale më e ulët do të jenë gjithnjë e më të rëndësishme.
Ndërsa automjetet plotësisht autonome bëhen standarde, ne gjithashtu presim që të shohim që pritjet e performancës së konsumatorëve të ndërrohen. Në të ardhmen, makinat do të bëhen makina e fundit e hipur dhe zgjidhjet e gomave që zvogëlojnë NVH (zhurma, dridhja, ashpërsia) do të jenë edhe më kritike.
Përgjatë të njëjtave linja, gomat që ofrojnë lëvizshmëri të zgjatur gjithashtu do të jenë një zonë e madhe e mundësive për prodhuesit e gomave në vitet e ardhshme 10-15}. Teknologjia e sheshtë dhe jeta më e gjatë do të jenë kritike pasi tendencat në automjetet autonome dhe ndarja e udhëtimit vazhdojnë të rriten. Konsumatorët do të shikojnë në flotat për të ofruar një shërbim të pandërprerë, dhe menaxherët e flotës do të kërkojnë të mbajnë automjetet që funksionojnë në mënyrë më efikase, më të gjata.
Më në fund, prodhuesit e gomave do të vazhdojnë të përdorin risitë në shkencën e polimerit dhe të eksplorojnë burime më të qëndrueshme të gomës natyrore për të ofruar angazhime kryesore të qëndrueshmërisë pa sakrifikuar furnizimin ose performancën.
Kontinentale: Nga një këndvështrim i konsumatorit fundor, ne nuk parashikojmë një ndryshim të madh për segment\/rajon: Amerika-Mileage\/Constity; Azia\/Paqësori - Komiteti; Evropë - siguri.
OE vazhdon të bëjë presion për rezistencën e rrotullimit ndërsa ekuilibri i dinamikës së automjeteve, zhurma dhe siguria është specifike e klientit, me kilometrazhin e elektrifikimit dhe rrokjen, si dhe efikasitetin e energjisë (nuk është RR por me shumë mundësi diçka që shumica e kohës lidhet) mund të marrë më të rëndësishme.
Nëse biznesi i flotës së pasagjerëve\/kamionëve të lehtë rritet, kostoja totale e pronësisë do të jetë thelbësore.
Cooper: Ndërsa është e paqartë saktësisht se çfarë do të mbajë e ardhmja, ka shumë të ngjarë që një gamë më e larmishme e automjeteve që veprojnë me një shumëllojshmëri të sistemeve të shtytjes do të hyjnë në treg në vitet në vazhdim. Do të kërkohen goma të reja dhe të ndryshme për funksionimin efikas të automjetit. Zhvillimi i këtyre automjeteve dhe gomave paraqet një sfidë emocionuese. Teknologjia dhe përparimi shkojnë paralelisht, dhe ne e mirëpresim atë sfidë në Cooper Tire.
Michelin: Pritjet e performancës së konsumatorit Kriteret e performancës së makinës. Prioriteti për sigurinë dhe veshin do të mbetet thelbësor për konsumatorët me një përqendrim të vazhdueshëm në rezistencën e rrotullimit dhe zgjidhjet e forta të gomave për OEM për shkak të rregullave të emetimeve\/ekonomisë së karburantit. Siguria do të përfshijë performancën e gomave në të dy shtetet e reja dhe të veshura, me theks në ndalimin e lagësht. Më në fund, ne do të shohim ardhjen e gomave të zgjuara, duke filluar me identifikimin e gomave për të mundësuar sigurinë e përmirësuar dhe mirëmbajtjen parashikuese për konsumatorët.
Pirelli: Pesë kritere:
Rezistenca e rrotullimit: Ulje e mëtutjeshme e rezistencës së rrotullimit (jo vetëm në gjendjen e "rrotullimit të lirë", por edhe dhe veçanërisht në gjendjen aktuale të drejtimit, IE frenim, këndim, etj.) Dhe kështu në ekonominë e energjisë, si pasojë e shpërndarjes së automjeteve elektrike\/hibride dhe nevojës së lidhur për shtrirjen e autonomisë së baterisë.
Lëvizshmëria e zgjatur: Miratimi i zgjidhjeve të përparuara për problemin e birëve të gomave (p.sh. gomat e vetë-vulosjes, gomat e runflat) si një teknologji që mundëson gjithashtu lëvizshmëri të përbashkët dhe ngarje autonome.
Lidhshmëria: Zbatimi i teknologjisë së sensorit në zhvillimin e gomave "inteligjente" dhe përdorimi i mbledhjes së të dhënave për të mundësuar shërbime të ndryshme. Mbledhja dhe përpunimi i të dhënave në lidhje me shumë aspekte të performancës së gomave dhe kushteve të rrugës është i dobishëm për optimizimin e performancës së përgjithshme të gomave dhe sigurisë dhe minimizimin e konsumit të energjisë, një temë me rëndësi në rritje, veçanërisht në lidhje me automjetet elektrike dhe hibride.
Pesha: Pesha e gomave synohet të zvogëlohet në mënyrë që të përmirësohet efikasiteti i përgjithshëm i automjetit
Zhurma: Për shkak të evolucionit të automjeteve, përfshirë shpërndarjen e makinave hibride\/zgjedhore, ulja e zhurmës së gomave do të bëhet gjithnjë e më shumë një objektiv kryesor
Sumitomo: Gjatë 10 viteve të ardhshme, ne do të shohim fokusin e vazhdueshëm nga prodhuesit e automjeteve në krijimin e metodave të reja të sigurimit të shtytjes që përdorin më pak karburant fosil për automjetet e të gjitha llojeve. Kjo do të mbajë artikuj si rezistenca e rrotullimit dhe pesha më e ulët si tema kryesore nga pikëpamja e OE, nëse fuqia vjen nga djegia e brendshme, hibrid, elektrike ose një formë krejtësisht e re e energjisë. Nga pikëpamja e konsumatorit, ata do të vazhdojnë të dëshirojnë performancë të besueshme, të qëndrueshme nga automjeti, përfshirë gomën. Për gomën konkretisht kriteret më të rëndësishme të performancës do të jenë të gjitha më lart. Kërkesa për goma që bëjnë gjithçka do të rritet.
Sfidat që prodhuesit e gomave me të cilat përballen sot do të vazhdojnë të jenë në fokus për dekadën e ardhshme. Vazhdimisht duke kërkuar mënyra për të përdorur më pak energji pa sakrifikuar kontrollin, veshin dhe rehati do t'i shtyjnë prodhuesit e gomave për zhvillimin e futjes së materialeve të reja dhe metodave të hulumtimit në hartimin dhe prodhimin e gomave. Pushimi i kompromiseve tradicionale të performancës do të thotë krijimi i gomave të rezistencës së ulët të rrotullimit që sigurojnë një kontroll të lagësht të jashtëzakonshëm, sigurojnë largësi të gjatë së bashku me nivele më të larta të tërheqjes së dimrit. Ne do të kemi akoma goma të dizajnuara posaçërisht për secilin segment të automjetit, por gama e performancës që këto goma ofrojnë do të jetë shumë më e gjerë se sot.
Pyetje: Cilat zhvillime të automjeteve do të ndikojnë në gomën e së nesërmes? (p.sh.-me energji elektrike; autonome; ndarja e udhëtimit; kursimet e karburantit; etj.)
Bridgestone: Ne jemi inxhinierikë dhe inovojmë për të adresuar tre megatrends kryesorë në industrinë e automobilave: një parc të elektrizuar, teknologji autonome të automjeteve dhe ndarjen e udhëtimit.
Ndërsa makina Parc vazhdon të evoluojë, po kështu edhe nevoja për goma që mund të adresojnë nevojat specifike dhe unike të atyre automjeteve. Ridesharing ka të ngjarë të zëvendësojë pronësinë e automjeteve personale me kalimin e kohës, dhe konsumatorët do të presin që këto automjete të eliminojnë stresin dhe zhgënjimin personal të lidhur me çështje të paplanifikuara. Si rezultat, Bridgestone po vazhdon përqendrimin e tij në zhvillimin e gomave të qëndrueshme që mund të ofrojnë lëvizshmëri të zgjatur.
Një rritje e adoptimit të automjeteve elektrike do të nxisë inovacionin e gomave gjithashtu. Automjetet elektrike do të kërkojnë goma me një kapacitet mbajtës të ngarkesës më të lartë pasi bateritë do të rrisin peshën e automjetit. Gomat me jetë më të gjatë të veshjes dhe qëndrueshmëri edhe më e mirë gjithashtu do të jenë të rëndësishme për shkak të përshpejtimit të menjëhershëm nga disqet elektrike. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, teknologjitë e përmirësuara të NVH do të jenë kritike. Ndërsa zhurma e motorit zvogëlohet, kalorësit vërejnë zhurmën e erës dhe rrugës më shumë sesa zhurmat e tjera që vijnë nga vetë automjeti.
Më në fund, teknologjia autonome e automjeteve po evoluon me një ritëm të shpejtë pasi prodhuesit e automjeteve dhe kompanitë e teknologjisë garojnë për të komercializuar një zgjidhje të makinave pa shofer për konsumatorët. Gjatë 10 viteve të ardhshme, ne presim të shohim një rritje të madhe në këtë segment. Gomat dhe zgjidhjet që janë një pjesë e integruar e një ekosistemi të automjeteve të lidhura do të jenë kritike. Prodhuesit e gomave do të duhet të punojnë paralelisht me OEM për të inxhinieruar zgjidhje që varen nga kjo sfidë.
Continental: Nuk ka dyshim se një prirje e vazhdueshme drejt efikasitetit të karburantit (ose shtrirja e varg) vazhdon për të pavarur të pavarur nga treni i makinës. Të gjithë skenarët (elektrikë, autonome, ndarje udhëtimi, etj.) Kanë ndikim të mundshëm në performancën e gomave. Duke parë elektrik - rang, zhurmë, rehati dhe veshin janë tema që duhet të kuptohen në detaje.
Disa prodhues të automjeteve i shohin gomat dhe fshirësit e xhamit si përbërësit e vetëm që kërkojnë shërbim në të ardhmen. Në një skenar të tillë si teknologjia ashtu edhe modelet e biznesit mund të rregullohen për t'iu përshtatur këtij këndvështrimi. Autonome, besojmë, do të mbështetet kryesisht nga një gomë e lidhur që monitorohet në mënyrë të barabartë nga automjeti në të njëjtën mënyrë si përbërësit e tjerë lëvizës në automjet. Për sa i përket ndarjes së udhëtimit ose një numri në rritje të flotave (autonome ose standarde), numri i miljeve për automjet do të rritet. Kjo drejton nevojat për një interval të ulët mirëmbajtjeje dhe nevojën për shërbim, monitorim dhe goma, gjë që i përshtatet niveleve të tilla të larta të kilometrave (veshin etj).
Cooper: Tre fusha të zhvillimit të automjeteve që kanë potencialin për të krijuar mundësi të ardhshme për furnizuesit e gomave janë automjete elektrike, automjete autonome dhe flota, pasi gomat e nevojshme këtu janë disi unike për secilën konfigurim të automjetit. Për shembull, automjetet elektrike kanë tendencë të jenë më të rënda se automjetet standarde të energjisë me gaz duke pasur parasysh peshën e paketës së baterisë së makinës. Gomat do të duhet të jenë në gjendje të trajtojnë këtë ngarkesë të rritur ndërsa janë të lehta dhe të karburantit për të siguruar që automjeti të arrijë nivelin më të madh të kilometrazhit dhe efikasitetit nga secila ngarkesë e sistemit të tij të baterive.
Automjetet autonome gjithashtu paraqesin disa mundësi dhe sfida interesante për prodhuesit e gomave. Sot, çdo shofer reagon ndryshe ndaj mjedisit të drejtimit, duke vendosur një sasi të ndryshueshme stresi në gomat e një makine. Disa shoferë përshpejtojnë dhe ndalen më shpejt se të tjerët. Disa shoferë mund të ndryshojnë korsitë më shpesh, duke përdorur shumë më tepër aftësi të gomës për t'iu pajtuar këto nevoja. Në rastin e automjeteve autonome, inputi nga automjeti në goma do të jetë më i qëndrueshëm dhe i kontrolluar, duke siguruar një input më të njëtrajtshëm në gomë. Gomat do të priren të arrijnë largësi më të lartë për të hequr dhe mund të kenë më shumë veshje në përgjithësi. Për më tepër, ka të ngjarë që "gomat e zgjuara", - duke përdorur sensorë për t'i treguar automjetit për gjendjen e gomave dhe për ta paralajmëruar atë për çdo shqetësim - do të jetë pjesë e sistemit të përgjithshëm të automjeteve autonome.
Duke bërë një hap më tej, automjetet autonome mund të ekzistojnë si automjete flota, duke u përdorur më vazhdimisht sesa automjetet e sotme të pasagjerëve. Sot, ne udhëtojmë për në punë, makinat tona ulen për shumë orë, dhe pastaj udhëtojmë në shtëpi. Por automjetet autonome mund të funksionojnë vazhdimisht për të shërbyer shumë kalorës, kështu që do të jetë e rëndësishme që gomat të kenë nivele të larta të mbajtjes së ajrit dhe të sigurojnë ekonomi të shkëlqyeshme të karburantit, veshin e shkeljeve, tërheqjen dhe performancën e përgjithshme.
Hankook: Industria e automobilave tashmë po zhvendoset. Risitë dhe zhvillimet në dukje "të reja" po bëhen rrjedhë kryesore, duke lënë pas traditë dhe zakone të vjetruara. Trungjet po zëvendësojnë motorët dhe bateritë. Motorët elektrikë tani janë të vendosura në fundet e makinave. Këto ndryshime modifikojnë konceptin e hapësirës dhe sistemet e drejtimit në automjete. Ajo që dikur lëvizte nga duart dhe këmbët e njeriut tani po drejtohen nga sensorë dhe kamera të ndryshme. Vozitja dhe ndalimi automatikisht është diçka që çdo kompani mund ta bëjë të mundur. Ajo që është e rëndësishme është nëse makinat mund të trajtojnë situata të papritura dhe sa delikate dhe e detajuar është drejtimi.
Këto ditë, makinat eko-miqësore janë Megatrend. Një model përfaqësues është makina elektrike. Makinat elektrike nuk lëshojnë ndotës dhe mundësohen nga energjia elektrike. Sidoqoftë, pasi problemet me stacionet e karikimit, koha e karikimit dhe largësia e ulët nuk janë zgjidhur ende, makinat elektrike nuk janë shpërndarë gjerësisht.
Tani për tani, automjetet hibride po tejkalojnë hendekun midis automjeteve me motor të brendshëm dhe automjeteve elektrike.
Tregu hibrid i makinave po rritet me një normë interesante. Kërkesa për goma të makinave hibride dhe përqindja e makinave të lëshuara rishtazi të pajisura me goma eko-miqësore po rritet vazhdimisht. Furnizimi në rritje i makinave elektrike ngre rëndësinë e gomave EV. Në të ardhmen, teknologjia EV e gomave mund të bëhet kriter për vlerësimin e kompetencës së kompanive të gomave.
Michelin: Lojë e trefishtë e elektrike, e përbashkët dhe autonome po drejtojnë qartë industrinë e automobilave dhe zhvillimin e ardhshëm të gomave. Këto tendenca të automjeteve drejtojnë nevojën për zgjidhje të fuqishme të gomave (sealant ose runflat), rezistencë rrotulluese për autonomi të përmirësuar të automjeteve elektrike të nesërme, dhe goma të lidhura për të njohur gomën në automjet dhe performancën e saj. Gjendja e gomës (inflacioni, gjendja e veshjes, integriteti i përgjithshëm) do të duhet të ndjehet dhe të raportohet në sistemet e shoferit\/automjeteve
Pirelli:
Vazhdimi i theksit në uljen e emetimeve dhe përmirësimin e ekonomisë së karburantit;
Evolucioni i sistemit alternative të motorit (p.sh. PHEV, BEV) i aplikuar në të gjitha klasat e automjeteve, përfshirë segmentin premium dhe prestigj;
Aplikimi i përhapur i elektronikës me theks të veçantë në lidhjen;
Evolucioni i ADAS; dhe
Përdorimi i shtuar i materialeve të qëndrueshme\/të riciklueshme\/të ripërdorshme në të gjithë pjesën e automjetit.
SRI\/Falken: Evolucioni fizik i atributit të automjeteve do të ketë ndikimin më të madh në gomën e së nesërmes. Elementë të tillë si shtytja elektrike do të ndryshojnë aplikimin e çift rrotullues në gomë, duke kërkuar ndryshime në aftësinë e tërheqjes dhe faktorët e qëndrueshmërisë, siç është veshja. Sistemet e reja të drejtimit që lejojnë parkimin e një automjeti thjesht duke u tërhequr në një hapësirë të hapur dhe më pas të lëvizin anash në hapësirë do të vendosnin kërkesa shumë të ndryshme në gomë sesa ne sot. Ndjesia dhe kontrolli i kompjuterizuar, ku automjeti ndjen të gjithë elementët e lëvizshmërisë dhe bën vetë inputet e drejtimit do t'i drejtojë prodhuesit e gomave të integrojnë sensorë dhe elementë komunikimi në vetë gomën. Këto janë vetëm disa nga artikujt që do të drejtojnë teknologjinë e re të gomave.
Automjetet autonome dhe ndarja e udhëtimit do të kenë një ndikim të madh në mënyrën e shitjes dhe shpërndarjes së gomave në të ardhmen. Ndryshimi i mënyrës se si janë në pronësi të automjeteve në pronësi dhe përdoren do të ndryshojnë mënyrën e blerjes së pjesëve dhe shërbimeve, përfshirë gomat. Ndarja e udhëtimit do të zvogëlojë milje për automjet në të ardhmen.