Një shenjë më shumë që prodhuesit e automjeteve janë nën presion nga një mori sfidash të reja të industrisë: marrëdhëniet e tyre me furnizuesit janë përkeqësuar.
Një studim i kompanive të pjesëve për prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve të Amerikës së Veriut që do të lëshohen këtë javë zbulon se furnizuesit u japin klientëve të tyre notat më të ulëta për marrëdhëniet sesa ata vitin e kaluar. Barometri i biznesit është i rëndësishëm sepse prodhuesit e automjeteve mbështeten te furnitorët e tyre për përmirësime të kostos dhe përparime të teknologjisë, dhe furnizuesit e pakënaqur mund të marrin risitë e përparimit për klientët më të favorizuar.
Por pesë nga gjashtë prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve fituan nota më të ulëta nga zinxhirët e tyre të furnizimit në studimin e indeksit të marrëdhënies së punës të Automjeteve të reja të Amerikës së Veriut OEM-furnizues, të kryer çdo vit nga Planifikimi i Perspektivave Inc. të Birmingham.
Toyota Motor Co, përjashtimi i vetëm nga trendi i këtij viti, u përmirësua nga një vit më parë - por vetëm pak.
Një arsye e madhe për rënien e këtij viti: prodhuesit e automjeteve i kanë lënë marrëdhëniet e furnizuesit të bien në lidhje me presionet e reja të biznesit, të tilla si elektrizimi i produkteve të tyre, eksplorimi i kufijve të drejtimit autonome dhe shtrëngimi për sulmin e konkurrentëve të rinj jotradicional, tha John Henke, president i perspektivave të planifikimit dhe autorit të sondazhit.
Si një furnizues i madh i Ndihmës së Gomës së Amerikës së Veriut,Shenyang Sunnyjoint Chemicals Co, Ltd do të mbajë një sy në marrëdhëniet e rrëshqitjes së prodhuesve dhe furnizuesve të automjeteve të Amerikës së Veriut.
"Nuk ka asnjë arsye të vetme të madhe për atë që po ndodh," tha Henke. "Gjërat kanë shkuar mirë, por ata e morën sytë nga topi."
Ford Motor Co. ra në qëndrimin e saj më të ulët në nëntë vjet. Edhe General Motors Co, i cili ka bërë një përpjekje të bashkërenduar gjatë tre viteve të fundit për t'u përmirësuar me ndryshimet e menaxhimit dhe politikat e reja të zinxhirit të furnizimit, postoi një pengesë.
Steve Kiefer, nënkryetari i lartë i GM për zinxhirin global të blerjes dhe furnizimit, tha se ai e shikon rënien e organizatës së tij më shumë si një performancë të sheshtë.
"Dhe ndërsa jemi të zhgënjyer në një shfaqje të sheshtë, ne kemi bërë përmirësime meteorike gjatë tre viteve të fundit," tha Kiefer.
"Ajo që unë jam më krenar për studimin," shtoi ai, "është masa që rendit GM në krye të industrisë për të punuar për të ndërtuar një marrëdhënie më të besueshme. Kjo është diçka për të cilën ne kemi punuar vërtet shumë në GM gjatë disa viteve të fundit."
Furnizuesit renditën "Zëvendës Presidentin e Blerjes" të GM në vendin e parë të industrisë në masën e "punës për të ndërtuar më shumë marrëdhënie besimi". Blerësit e GM u lidhën për krye me blerësit e Toyota për të njëjtën çështje.
Studimi llogarit se rënia në renditjen e GM këtë vit përkthehet në 400 milion dollarë në potencialin e fitimit të humbur. Rrëshqitja e Ford Motor Co. nga një vit më parë përkthehet në 600 milion dollarë në fitime të humbura, tha Henke.
Fiat Chrysler ra më thellë në rënien e tij pesë-vjeçare në marrëdhëniet e furnizuesit, por më e keqja ishte Nissan Amerika e Veriut, ku marrëdhëniet vazhduan një rënie të pjerrët katër vjeçare në fund të industrisë, sipas raportit.
"Nissan ka rënë absolutisht në tabelë, dhe disa nga furnizuesit e tyre na kanë thënë që ata thjesht nuk u pëlqen të bëjnë biznes me ta," tha Henke.
Ai tha se numri i furnitorëve që thanë se ranë dakord për uljen e çmimeve të pjesëve sepse ata ishin të kërcënuar me humbjen e biznesit ishte më i larti për Nissan dhe më i ulti për Toyota.
Nissan iu përgjigj studimit me një deklaratë duke thënë: "Furnizuesit tanë kanë dhënë kontribute të konsiderueshme në rritjen e Nissan dhe do të vazhdojnë të luajnë një rol kryesor në suksesin tonë të përbashkët duke ecur përpara. Ekipi ynë i menaxhimit mezi pret të rishikojë rezultatet e studimit të plotë dhe janë të angazhuar të identifikojnë mundësitë e përmirësimit për marrëdhëniet e furnizuesit të Nissan."
Henke tha se ka një nuancë në shpjegimin e asaj që furnizuesit nuk u pëlqen.
"Nuk ishte se prodhuesit e automjeteve u kërkuan furnizuesve për uljen e çmimeve. Ishte mënyra se si ata shkuan për t'i kërkuar ata," tha ai për përgjigjet e furnizuesit. "Koncesionet e çmimeve janë një shumë e papërfillshme e parave, në krahasim me kontributin në fitimet që furnizuesit mund të bëjnë," tha Henke.
Kiefer nuk e konfirmoi vlerësimin e studimit se si marrëdhëniet ndikuan posaçërisht në fund të GM.
"Por unë patjetër jam dakord që përmirësimi i marrëdhënieve të furnizuesit mund të përmirësojë performancën dhe përfitimin e një kompanie," tha ai. "Vetëm shikoni të ardhurat tona rekord në General Motors dhe rezultatet tona të furnizuesit rekord."